一、项目概述

（一）项目简述

项目紧抓永仁县农特产品外销运输需求量逐渐增大的商机，借助县内便利的交通条件，依托永仁县优越的交通地理区位，为提升永仁县物流商品化率和质量，实现永仁县各产品物流“错峰销售”，增加各产品附加值和效益，项目投资216亿元，拟建设“一港、六中心”为总体布局，即永攀物流港，通过建设实现港城融合；打造农特产品精深加工中心、智慧物资仓储中心、智慧物资分拨中心、智慧冷链中心、电商中心、配送中心并建设相关基础配套设施，项目建设成后将成为集加工、仓储、交易、运输、信息服务等于一体的综合性物流基地。

（二）项目优势

永仁已经进入了“动车时代”，成昆高铁过境并在县城设有客货运站，作为昆明、楚雄、成都交通大三角交汇点的永仁，正成为滇川经济、文化相互交融的聚集地和国际物流大通道，为我们打造出滇入川综合物流枢纽奠定了坚实的基础。中老铁路的建成通车，为永仁物流产业、绿色产业、旅游产业的发展带来了新的机遇。元谋火车货运站停运为永攀物流港打造提供了机遇。2021年9月20日，元谋火车货运站正式停运。元谋停运后，永仁货运到达量大幅提升。2021年1-12月，永仁火车货运站到达1149车68035吨，其中，1-8月，到达559车34144吨，平均每月70车4268吨；9-12月，到达590车33891吨，平均每月148车8472.75吨，比停运前翻了一倍。

二、项目背景

（一）政策背景

2021年12月，楚雄州人民政府办公室印发了《楚雄州物流枢纽布局和建设规划（2020—2035年）》：把楚雄全面建设成为连接长江经济带和南亚东南亚经济圈的重要物流枢纽、云南省面向川渝地区的区域性物流枢纽和滇中城市群西部物流核心区。围绕永攀物流港和永仁县综合物流中心2个核心项目，把永仁建设成为服务全州、面向攀西经济圈、成渝地区双城经济圈的综合服务型物流园区。

（二）产业背景

永仁作为云南省铁路“四纵三横一环”铁路网“四纵”当中最居滇中位置的一纵起点。从永仁出发经广通至昆明后，可与滇越铁路、中老铁路相连，经玉溪、建水、蒙自、景洪等地至河口、磨憨，永仁将成为成渝地区、攀西地区面向南亚、东南亚开放的重要窗口。

东南亚货物通过中老铁路进入云南后在永攀物流港集散，发往成都，永攀物流港将成为连接中老铁路、中欧铁路参与国际国内双循环的重要节点，形成滇东北有水富港，滇北有永攀物流港的格局。

（三）项目所在区域产业现状

调整完善“一港六中心”规划，聚焦农特产品精深加工园区建设，强化土地、林地等要素保障，项目前期工作全面完成。创新投融资建设运营合作模式和企业招商合作模式，确定进驻物流港意向性企业27家。

三、项目现状分析

（一）项目基础情况

永攀物流港建设项目位于永仁县城东部，距县城2公里，京昆高速公路、国道108线贯穿而过，项目规划总面积5449.2亩，其中，2022年纳入城镇开发边界面积1358.85亩。具体为：5条城市道路共计约3.2公里，永仁火车站至哲林芒果基地加工厂三级公路7.08公里，长约4.6公里供水管网和长约6.3公里排水管网，以及电力通讯和项目区相关配套的基础设施，部分厂房。项目规划用地649亩。2022年第一批成片开发方案报批范围317.83亩，其中，工业用地100.43亩，物流仓储用地72.78亩，商业用地30.48亩，市政道路及绿地114.14亩。

（二）项目地交通现状

公路：现有京昆高速、108国道、南永二级公路，永大高速即将建成，大攀高速公路（永仁段）即将开工建设；航空：哲林通用机场；水运：随着金沙江中下游水电站全部建成运营，千吨级船舶可从丽江经永仁至水富直出长江，进一步融于“长江经济带”之中。

（三）周边环境分析（旅游：旅游类周围景点、区域大环线、项目地周边小环线；工业：周边基础配套；）

永仁县是云南省面向攀西、成渝的前沿，现在从永仁到攀枝花车程1小时，动车仅26分钟。京昆高速、108国道、南永二级公路以及即将建成的永大高速公路在永仁县城汇接，永仁已经进入了“动车时代”，成昆高铁过境并在县城设有客货运站，作为昆明、楚雄、成都交通大三角交汇点的永仁，正成为滇川经济、文化相互交融的聚集地和国际物流大通道，为我们打造出滇入川综合物流枢纽奠定了坚实的基础。特别是中老铁路的建成通车，为永仁物流产业、绿色产业、旅游产业的发展带来了新的机遇。永仁县的永攀物流港项目已获批云南省100个招商引资重点项目。

（四）地块情况

用地规模5449亩。

（五）建设内容

项目围绕“一城一港、港城融合”发展目标，主要定位为：永仁产城融合发展的示范区、云南省高原特色农产品的物流集散地、云南承接成渝经济圈的仓储分拨基地、链接中老铁路和中欧班列的重要节点。结合四大发展定位，永攀物流港总体布局规划为“农特产品精深加工中心、智慧物资仓储中心、智慧物资分拨中心、智慧冷链中心、电商交易中心、产品配送中心”六大核心功能区，力争把永攀物流港建设成为以区域物流集散为支撑，以货运配载、仓储交易、流通加工、区域配送、多式联运为一体的物流贯通新体系。

（六）生产成本（土地、水电、气、人力）

项目用地、水电、天然气、人力用工价格按照县投资要素成本做参考。

（七）盈利模式

项目建成后，预计可实现年产值30亿元以上。

四、项目产品市场分析

产品SWOT分析（SWOT分析法也叫态势分析法，S竞争优势、W竞争劣势、O机会、T威胁。优势、劣势为企业（产品）内部因素，受产品品质、材料、人员、机器、渠道、服务等因素影响，机会、威胁为企业（产品）外部因素，受市场、经济、社会、政策影响。）

优势分析：毗邻攀枝花的市场优势，“云南北大门”综合交通枢纽优势，周边农用物资需求优势，永仁及周边地区大姚、元谋以及丽江华坪、攀枝花、凉山会理等地农作物种植面积达355.12万亩，经济林果种植面积达685.66万亩。四川矿产品价格优势。云南总体缺矿，矿产品价格高，多从外省运入，仅2021年攀枝花发往云南德钢、昆钢2家企业原材料就高达144万吨，会理市黎溪镇拉拉铜矿通过永仁站发往昆明铜锭约13万吨，永仁火车站散装货场建好后，矿产资源经G108国道到达永仁后经铁路发往云南可大幅度降低运输成本。

劣势分析：永仁物流资源和物流要素集聚程度低、物流资源利用率低、物流信息服务平台不完善、物流枢纽资金流和人才流及技术流融合不够，物流枢纽与商贸服务业、高原特色农业、绿色制造业等县域重点产业融合度不高，物流枢纽仍以简单仓储、运输等配套服务为主，未能主动支撑产业发展，与产业融合形成商贸物流、农产品物流、冷链物流、工业物流等物流业务的发展较为缓慢。

发展机遇：《云南省铁路“十四五”发展规划》提出，着力实施省际高速通道、沿边铁路等重点项目，加快点线配套及集疏运体系建设，基本建成“八出省、五出境”铁路主骨架，“四纵三横一环”铁路网进一步完善，基本建成国际便捷连通、省际多路通达，省内州（市）全覆盖的高效现代化铁路网络。永仁作为“四纵”当中最居滇中位置的一纵起点，从永仁出发经广通至昆明后，可与滇越铁路、中老铁路相连，经玉溪、建水、蒙自、景洪等地至河口、磨憨，永仁将成为成渝地区、攀西地区面向南亚、东南亚开放的重要窗口。

面临挑战：面对攀枝花已趋于完善的物流体系、强大的物流产业集群，永攀物流港如何与攀枝花错位发展、优势互补，面对元谋火车站货运停运的良好机遇，永攀物流港如何抓住机遇借势发展，形成强大区域竞争力，仍然缺乏深入思考。

（一）产品目标市场（地点）

面向全国精准招商。

（二）项目产品潜在客户分析（个人、团体、企业）

园区托管运营类企业、农产品加工类企业、电子商务类企业、物流运输类企业、电子信息平台搭建类企业、后勤服务类企业、供应链管理类企业等。

（三）当地企业主要产品、技术壁垒、荣誉

拥有太阳能集中式光伏电站、亚洲最大的4万亩晚熟芒果单体连片基地、国家4A级旅游景区诸葛方山。

五、招商引资支持政策

（一）优惠政策

享受州县相关优惠政策。

（二）服务机构&联系方式

联系单位：永仁县投资促进局

联系电话：0878-6712505